El Pacte del Penedès Marítim ha rebutjat el pla del Departament per a les obres de la R2 Sud i exigeix canvis concrets: més autobusos al corredor, serveis exprés al Baix Penedès amb freqüència mínima d'un servei per hora, trens directes a Barcelona Sants a partir de Castelldefels, i gratuïtat de l'autopista C-32 de dilluns a divendres mentre durin les obres. El veredicte és unànime: «clarament insuficient i millorable».
El comunicat porta les firmes dels alcaldes i alcaldesses d'El Vendrell, Calafell, Cunit, Cubelles, Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes i Sitges. Els presidents dels Consells Comarcals del Garraf i del Baix Penedès. UGT i CCOO. La Federació Empresarial del Gran Penedès i la UPC.
Meridià
La proposta de la Generalitat, Adif i Renfe preveu que la línia perdi la meitat de les freqüències entre Sitges i Garraf durant tres mesos. Dos trens per hora i sentit, sense increments als reforços d'autobusos interurbans existents. En hores punta, els autobusos ja circulen amb sobreocupació i hi ha usuaris que han d'esperar fins a tres expedicions per pujar. Amb menys trens, la pressió sobre la xarxa viària augmentarà. I els busos de substitució aniran per la C-31, que ja aguanta 22.000 vehicles diaris.
La C-32 és el nus del problema
El Pacte reclama que l'autopista C-32 sigui gratuïta de dilluns a divendres mentre durin les obres. I que el servei ferroviari també ho sigui, com ja s'ha aplicat en altres ocasions d'interrupció del servei.
Meridià
La consellera Sílvia Paneque ja havia tancat la porta el 16 de febrer: «No s'ha previst.» El pla presentat dies després no ho contradeia. La concessió de la C-32 és d'Abertis, i forçar la gratuïtat temporal implica negociació, compensació o batalla legal que la Generalitat no vol assumir. El resultat és que els qui no es poden permetre el peatge van per la C-31 col·lapsada.
Quaranta mil persones, dècades de desinversió
El Pacte també posa xifra als reforços necessaris: un mínim de 50 autobusos, redistribuïts des de línies que no tindran afectacions. Per als dos trens previstos, es demana que a partir de Castelldefels el recorregut sigui directe a Barcelona Sants o amb una única parada al Prat.
L'R2 Sud és una de les línies amb més incidències de la xarxa de Rodalies. Molts usuaris ja havien migrat als autobusos, no perquè sigui millor, sinó perquè és més predictible. El descarrilament de Gelida a finals de 2025 va posar al descobert dècades de desinversió en una línia que fan servir 40.000 persones cada dia.
Meridià
Les denúncies sobre els pilars del pont de Cubelles, els viaductes del Garraf i un informe intern d'Adif del 2022 que ja qualificava els túnels de «deficients» van precedir mesos d'inacció. La intervenció era necessària. El debat és qui paga el cost de la tardança.
El Departament es va comprometre a consensuar abans de l'aprovació final. Ara té sobre la taula una resposta territorial àmplia, concreta i amb xifres. La consellera Sílvia Paneque ha d'atendre les demandes del Penedès.
